Автотелеграм

А

Автотелеграм@atelega

Ikon Autograph Ice 10: тест на 100 процентовЛучших условий для проверки шипованных покрышек в реальных, а не полигонных условиях и не придумаешь – минувшая зима оказалась в московском регионе самой экстремальной «за все время наблюдений». И ледяные дожди, и рекордные снегопады, и нечищеные трассы (даже платные скоростные!!!). Так что новую модель Ikon Autograph Ice 10 мне удалось «продегустировать» по полной программе (в отличие от зимы прошлого года, когда для безопасного движения вполне хватало липучки).И теперь я даже готов простить этим шинам относительно высокий уровень шума (после обкатки он немного снизился, но все равно еще довольно заметный в различных скоростных режимах). Прежде всего, за удивительно стабильное поведение в глубокой снежной каше во время суперснегопадов. Тогда синоптики предупреждали о максимальном риске для водителей. Но с Autograph Ice 10 ощущал себя за рулем вполне уверенно даже на переднем приводе (покрышки тестирую на новом Skoda Superb).На ледяных участках шины также не дали повода особо беспокоиться. Неудивительно… Напомню: основное преимущество «десятки» — два легиона шипов (технология DoubleBite). Разной формы. Первая группа имплантирована в центральную часть протектора. Вторая – в плечевые зоны. Такая стратегия призвана обеспечить высокое сцепление при торможении и ускорениях на льду, а также в крутых поворотах.Но стоит повторить еще раз: меня приятно удивило не столько примерное поведение Ice 10 на льду, сколько в глубокой снежной каше. Вот где совсем не ожидал такой стабильности… Когда вокруг многие автомобили водителям приходилось «ловить», мне казалось, что еду по нормальному асфальту. Есть ли еще вопросы? Пока не удалось выяснить, насколько живучие шипы – общий пробег все-таки относительно скромный…#шины #Ikon

А

Автотелеграм@atelega

Сегодня у меня «шинный день». Сразу несколько материалов. Во-первых, прокомментировал на радио БизнесFM ситуацию с засильем китайских марок в этом сегменте. Очевидно, публика все больше экономит. Однако экономия на грани! Я категорически против китайских покрышек. Даже в обычной эксплуатации они ощутимо хуже привычных нам марок, не говоря уже об экстремальных ситуациях. Если бюджет относительно ограничен, советую выбирать российские клоны европейских и японских шин, которые выпускают под брендами Ikon и Gislaved. Пока эти компании не освоили выпуск всех размеров, но обещают быстро с такой задачей справиться. Например, новую шипованную шину Gislaved One W совсем скоро предложат в 75 типоразмерах в диапазоне от 16 до 22 дюймов. Кроме того, Gislaved запустила выпуск новых летних покрышек ActiveControl и EcoControl. Скоро испытаем!Во-вторых, сегодня отчитаюсь о тесте Ikon Autograph Ice 10. А еще изучу результаты испытаний новых шин от немецкого клуба ADAC.

А

Автотелеграм@atelega

Мой прогноз оправдался – огромный электрический седан Toyota bZ7 на китайском рынке предложили фактически по цене Camry. Базовая версия обойдется всего в 26 тысяч долларов (уже не хочется вспоминать про убогую Lada Vesta, но ее впаривают народу примерно за те же деньги в абсолютно голом исполнении). Мощность мотора 277 лошадок, заявленный запас хода – 600-700 км. У нас даже за 35 тысяч такая Toyota вполне могла бы стать бестселлером среди электричек. Если бы не пошлины и людоедский утильсбор…

А

Автотелеграм@atelega

Между тем в новом сезоне конкурса «Всемирный автомобиль года» (в жюри я представляю Россию) объявлены три финалиста в каждой категории. Победителей назовут совсем скоро, в апреле на автосалоне в Нью-Йорке. В главной номинации World Car of the Year оказались европеец, кореец и япошка:- BMW iX3- Hyundai Palisade- Nissan LeafВ остальных есть пока шансы даже у американцев и китайцев:World Electric Vehicle- BMW iX3- Mercedes-Benz CLA- Nissan Leaf World Luxury Car- Cadillac Vistiq- Lucid Gravity- Volvo ES90World Performance Car- BMW M2 CS- Chevrolet Corvette E-Ray- Hyundai Ioniq 6 NWorld Urban Car- Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV- Firefly- Hyundai VenueWorld Car Design of the Year- Kia PV5- Mazda 6e / EZ-6- Volvo ES90Между тем в новом сезоне конкурса «Всемирный автомобиль года» (в жюри я представляю Россию) объявлены три финалиста в каждой категории. Победителей назовут совсем скоро, в апреле на автосалоне в Нью-Йорке. В главной номинации World Car of the Year оказались европеец, кореец и япошка:- BMW iX3- Hyundai Palisade- Nissan LeafВ остальных есть пока шансы даже у американцев и китайцев:World Electric Vehicle- BMW iX3- Mercedes-Benz CLA- Nissan Leaf World Luxury Car- Cadillac Vistiq- Lucid Gravity- Volvo ES90World Performance Car- BMW M2 CS- Chevrolet Corvette E-Ray- Hyundai Ioniq 6 NWorld Urban Car- Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV- Firefly- Hyundai VenueWorld Car Design of the Year- Kia PV5- Mazda 6e / EZ-6- Volvo ES90

А

Автотелеграм@atelega

Большинство моих подписчиков в последнее время покупают автомобили с ценовой вилкой от двух до трех миллионов рублей. Есть и владельцы дорогих машин – от 5-7-10 миллионов. А некоторые по-прежнему спрашивают: как купить приличный автомобиль в идеальном состоянии в районе миллиона? КАК??? Ответ тут только один – в Японии с правым рулем. Периодически хочется провести очередное реалити-шоу и на своем примере показать все возможности для покупателей с минимальным бюджетом. Но держу себя в руках. Ведь японская валюта пока не пробила знаковый рубеж – 160 йен за доллар (в этом случае может сразу улететь на 170-180). Но она уже очень близко. Несмотря на все попытки центрального банка Японии укрепить национальную валюту, она дешевеет. А, значит, машины на местном рынке становятся все выгоднее для иностранных покупателей. Кто не готов дожидаться валютного обвала, может покупать хоть сейчас. Варианты за миллион есть! И это не только крохотные кейкары, но и вполне нормальные автомобили.

А

Автотелеграм@atelega

Обязательные процедуры: защитная пленка и шумоизоляцияКаждый решает сам: полностью или частично защитить кузов нового автомобиля бронепленкой. Я же пока сделал первый шаг – начал с необходимого. В случае с азиатским Superb обязательная процедура – защита пластиковой накладки на крыше вокруг люка – на некоторых машинах она трескается из-за перепадов температуры. Заодно решил покрыть пленкой и люк. А еще из первоочередных мероприятий не стал откладывать и шумоизоляцию колесных арок – посторонние звуки из этой зоны постоянно раздражали. Даже на относительно небольшой скорости.Тщательно выбирал студию, которой стоит поручить подобные процедуры. Выбор пал на ZarembaTeam @detailingspecialist (базируется на Ленинском проспекте в Москве). Мало того, что многие автовладельцы ей доверяют оклейку дорогих моделей – от гибридных китайцев со сложными кузовными элементами до Rolls Royce. Так и нейтральных или отрицательных отзывов не нашел – только позитивные. Здесь трудится небольшая, но действительно влюбленная в свое дело команда профессионалов. Готовая выполнить полный спектр детейлинг услуг: оклейку пленками (антигравийными, прозрачными матовыми и сатиновыми, цветными), частичную или полную шумоизоляцию салона, полировку и восстановление лкп, нанесение керамики и жидкого стекла… Каждая машина для них – отдельный ответственный проект. В течение дня ребята успели все – провести вибро и шумоизоляцию арок, а также забронировать зоны риска на крыше. Пленка легла вообще незаметно. И в самом деле: максимально аккуратная работа. Следующие операции по защите Superb (или следующей машины) наверняка проведу здесь же.Обязательные процедуры: защитная пленка и шумоизоляцияКаждый решает сам: полностью или частично защитить кузов нового автомобиля бронепленкой. Я же пока сделал первый шаг – начал с необходимого. В случае с азиатским Superb обязательная процедура – защита пластиковой накладки на крыше вокруг люка – на некоторых машинах она трескается из-за перепадов температуры. Заодно решил

А

Автотелеграм@atelega

Бьют сильнее, но калечат меньше. И наоборот!Чем сильнее удар в ДТП, тем печальнее последствия? По логике должно быть именно так. Но в реальных авариях часто все происходят иначе. И относительно слабые удары убивают и калечат больше людей, чем сильные. В чем же дело? Для ответа на каверзный вопрос эксперты немецкого клуба ADAC провели краш-тесты автомобиля MG3 на скорости всего 35 км/ч (столкновение с ограждением или другим транспортным средством). Чтобы затем сравнить со стандартным для таких испытаний ударом при 50 км/ч.Удивительный результат: водитель-манекен получил самые тяжелые травмы (головы и грудной клетки) в первом тесте (35 км/ч). И только пассажир сзади «выиграл» от снижения скорости на 15 км/ч (удар по голове чуть слабее). Причина «аномалии»: ограничители усилий ремней безопасности рассчитаны на разные скорости. То есть автопроизводители оптимизируют их под стандарты Euro NCAP и других испытательных организаций, уделяя при этом меньше внимания другим сценариям ДТП.Например, преднатяжитель ремня при ударе на скорости 50 км/ч в определенный момент немного ослабляет ремень, чтобы снизить давление на верхнюю часть тела. Но такой алгоритм не работает на скорости 35 км/ч. В итоге нагрузка на грудь и лолову водителя и переднего пассажира увеличиваются.Именно поэтому Euro NCAP теперь запускает новый сценарий краш-теста (в качестве дополнительного). И автокорпорациям придется проектировать свои системы безопасности с учетом широкого спектра требований. Абсолютно точно: сразу получится далеко не сразу и не у всех. То есть увидит множество «аномальных» результатов. Как в случае с MG3.Бьют сильнее, но калечат меньше. И наоборот!Чем сильнее удар в ДТП, тем печальнее последствия? По логике должно быть именно так. Но в реальных авариях часто все происходят иначе. И относительно слабые удары убивают и калечат больше людей, чем сильные. В чем же дело? Для ответа на каверзный вопрос эксперты немецкого клуба ADAC провели краш-тесты автомобиля MG3 на скорости всего 35 км/

А

Автотелеграм@atelega

​​Китайский Superb: первые впечатленияДействительно ли азиатская версия автомобиля хуже европейской? Насколько модель финансово минимизировали или технически "оптимизировали" китайцы на совместном предприятии? На эти вопросы смогу подробно ответить, наверное, лишь через полгода. А пока только первые впечатления от автомобиля, приобретенного в конце прошлого года в Китае.Постоянные подписчики знают: я тестировал европейский Superb сразу после выхода на местный, а затем и российский рынок. И тогда у меня не было к машине абсолютно никаких претензий. НОЛЬ! А к китайской модификации они появились почти сразу. Во-первых, бросается в глаза экономия на некоторых материалах отделки салона. Не везде пластик мягкий и благородный. Наоборот, есть детали из совсем дешевого. Но это же мелочи, учитывая фактически демпинговую цену китайского Superb (за эти деньги в России предлагают убогую «Весту). Во-вторых, шумоизоляция ощутимо хуже по сравнению с "европейцем" или моим немецким VW Passat для японского рынка (придется что-то с этим делать…)И, наконец, диапазон регулировки водительского кресла! Он не столь широкий по сравнению с тем же "Пассатом". Особенно обратят на такой нюанс высокие водители. Мне, например, постоянно хочется опустить сиденье ниже, но настройки не позволяют. Однако посадка за рулем в "Шкоде" все равно гораздо удобнее на фоне большинства автомобилей китайских марок (а я их протестировал десятки, от бюджетных до довольно дорогих).Возможно, через месяц-два проявятся и другие нюансы китайской сборки. Но все равно по-прежнему считаю Superb одним из лучших вариантов для самостоятельного импорта из Китая.

А

Автотелеграм@atelega

Hongqi H9: принимаю работу над ошибкамиНеобычное клеймо: тестируя два года назад огромный седан Hongqi H9 назвал его ситикаром. Из-за безобразной подвески: на идеальном московском асфальте ее изъяны были почти незаметны. Но стоило выбраться в «провинцию», как она сразу начинала пугать сильными ударами при попадании колес в ямы и раздражала проникающей внутрь каждой клеточки тела дрожью при проезде относительно небольших поперечных и продольных неровностей. Тогда обозначил инженерам необходимую работу над ошибками: серьезно перенастроить подвеску для универсальной эксплуатации машины. Справились ли они с ней? Для ответа назначил свидание рестайлинговой версии H9, которая недавно добралась до российского рынка.На этот раз далеко уезжать не пришлось – зимние дороги и в Москве превратились в полноценный испытательный полигон. Например, в Сокольниках нашел забытый коммунальщиками участок с высокими ледяными шипами толщиной с руку подростка. Не говоря уже о глубоких ямах – они в ассортименте в разных районах столицы и Подмосковья. И все это безобразие H9 сейчас спокойно переваривает. Ощущение, что благодаря обновленной подвеске «девятка» преобразилась. Разумеется, до уровня немцев еще далеко, но теперь автомобиль точно не уступает по плавности хода большим корейцам и японцам. Любые лежачие полицейские (как прежде) не вызывают желание преодолевать их со скоростью пешехода – большинство проскакиваешь на ходу, едва притормозив. Экстремальная зима напомнила о важном нюансе: органичнее в наших условиях будет восприниматься H9 с полным приводом (однако такие машины пока доступны лишь единичным корпоративным клиентам). Обычная заднеприводная версия периодически напоминает простенькие немецкие седаны из 90-х - в снежной каше нервно ерзает, особенно на китайской «липучке». Опытным водителям - развлечение, новичкам - шипы и хорошие шины строго обязательны. Из мелких недостатков обновленного H9 отмечу все еще недостаточную шумоизоляцию и «задумчивый» характер мультимедийной системы