Не Просто Стройка

Н

Не Просто Стройка@gknps

В главном корпусе ТЭС «Туймаада» (2-я очередь Якутской ГРЭС-2) энергостроители «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой) успешно установили генератор турбины на фундамент. Также в главном корпусе ТЭС уже установлены в проектное положение конденсатор и подогреватели. Одновременно специалисты компаний Нацпроектстроя ведут монтаж второго котла, готовят паровой котёл №1 к пусконаладке.«Проект станции выполнили инженеры «Института Теплоэлектропроект» (входит в «ТЭК Мосэнерго»). При проектировании и строительстве учитывались особые условия возведения станции, а именно нахождение в зоне вечной мерзлоты», – рассказал Сергей Сорокин, генеральный директор «ТЭК Мосэнерго». На строительстве ТЭС строители ГК НПС смонтировали 12 165 тонн металлоконструкций, включая производственные здания и технологические эстакады. Собран металлокаркас и ведётся монтаж технологического оборудования градирни высотой 18 м. Закрыт тепловой контур здания водоподготовительных установок, монтируется оборудование. Специалисты «ЭННОВА» (входит в Нацпроектстрой) ведут пусконаладку пусковой котельной и пункта редуцирования газа.Строительство ТЭС «Туймаада» ведётся в рамках госпрограммы развития энергетики Дальнего Востока. Заказчик - ПАО «РусГидро». 💙Каналы Нацпроектстрой📲 Подписаться на НПС в MAX#НПС_новости

Н

Не Просто Стройка@gknps

Трасса первой в стране ВСМ Москва – Санкт-Петербург проходит через болотистые участки, это требует особых мер по стабилизации пути. Чтобы исключить просадки грунта, под земляным полотном магистрали специалисты компаний НПС устраивают свайные основания: больше миллиона свай по всей линии! Для выпуска свай НПС открывает 14 заводов в регионах ВСМ. Один из них расположен в городе Кимры Тверской области. Здесь работает свыше 200 человек, производство ведется в круглосуточном режиме. Каждый день цех выпускает 117 свай. Как устроена работа завода – смотрите в нашем видео.💙Каналы Нацпроектстрой📲 Подписаться на НПС в MAXПроблемы с загрузкой? 💙 Смотреть тут #НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ

Н

Не Просто Стройка@gknps

Архитектор оптимизма и «прагматичной утопии» – Бьярке Ингельс.Датчанин, основатель бюро Bjarke Ingels Group (BIG), известен тем, что превращает город в «аттракцион». О нём сняты документальные фильмы, а в 2016 году журнал Time включил его в список 100 самых влиятельных людей мира.Работы Ингельса трудно спутать с чьими-либо ещё. В Нью-Йорке по его проекту построили жилой комплекс Via 57 West, напоминающий айсберг. В Амстердаме на берегу бухты появился многоквартирный дом Sluishuis, во внутреннем дворе которого можно пришвартовать лодку.В Биллунне в партнёрстве с известным производителем конструкторов архитектор создал общественное пространство «Дом Лего» в виде сложенных друг на друга кубов с яркими крышами. Его бюро BIG также разрабатывало футуристические концепции марсианского и плавучего городов, которые вызвали интерес международных компаний.Но самый показательный пример философии Ингельса – мусоросжигательная электростанция Amager Bakke в Копенгагене, улавливающая CO₂. Она перерабатывает около 400 тыс. тонн отходов в год и обеспечивает электричеством 62 500 домов. При этом около 100 тыс. тонн получаемой золы используется повторно в дорожном строительстве. Внутри станции расположен культурный центр, а на крыше – круглогодичный горнолыжный склон, парк и скалодром.💙Каналы Нацпроектстрой📲 Подписаться на НПС в MAX#НПС_типичный_архитектор

Н

Не Просто Стройка@gknps

Как древние инженеры смогли построить дороги, которыми в отдельных регионах пользуются до сих пор? Почему, согласно известной поговорке, все дороги ведут в Рим?В эпоху расцвета Римской империи для быстрого передвижения войск между ключевыми населенными пунктами была проложена разветвленная сеть дорог. Благодаря высоким строительным стандартам транспортные артерии прослужили несколько веков, сыграв огромную роль в военных завоеваниях, торговле и развитии почтовой службы. Известно, что военные инженеры проектировали дороги прямыми на максимально возможную длину, так как каждый поворот замедлял бы пешие войска. На поворотах дороги были значительно шире, чтобы повозки могли разминуться.Для обозначения границ строительства и изучения состава почвы по всей линии будущего пути выкапывали две параллельные канавы на расстоянии 2,5 – 4,5 м. В пространстве между ними формировали углубление. После земляных работ приступали к укладке многослойного «пирога» толщиной от 80 до 130 см (на отдельных участках до 240 см). Дороге придавали слегка выпуклый профиль, чтобы во время дождя вода стекала в водоотводные канавы. Её края укрепляли бордюрным камнем.В местах, где грунт оседал, дороги усиливались подпорными конструкциями, на рельефной местности уровень полотна повышали, создавая насыпи из земли. Препятствия преодолевались с помощью виадуков и мостов. Все крупные дорожные артерии обязательно вели в Рим, который являлся административным, экономическим и культурным центром огромной империи. 💙Каналы Нацпроектстрой📲 Подписаться на НПС в MAX#ликбез_НПС

Н

Не Просто Стройка@gknps

В наши дни большинство стереотипов о «неженских профессиях» устарели, как дискеты и пейджеры. Но есть один, неистребимый – женщина за рулём. Время сломать и его!Дарья Елисеева уже в 14 лет решила: хочу быть водителем. Не какой-то легковушки, а тяжелого самосвала. Притом, что в семье автомобилей не было, и никто на них не работал: родители – архитекторы, бабушка – энергетик. К цели шла долго: начинала в мастерских троллейбусного парка, затем водила троллейбус, разнообразные грузовики: от легендарного советского ЗИЛ-130 до седельного тягача. Основным препятствием было убедить работодателей при приёме. После этого никаких вопросов к ее квалификации не возникало.«Тут не нужно быть никаким атлантом, все рассчитано на среднестатистического человека. Опыт приходит с годами, а трудностей именно с техникой у меня не было никогда», – говорит Дарья.Несколько лет назад Дарья Елисеева устроилась водителем самосвала в НПС//ТСМ. Здесь она ни разу не слышала, что «выбрала не ту профессию», коллеги во всем поддерживают. Работала на строительстве М-11, метро Потапово.Сегодня в команде Нацпроектстроя она прокладывает первую в стране ВСМ Москва – Санкт – Петербург. История Дарьи – в нашем сюжете.💙Каналы Нацпроектстрой📲 Подписаться на НПС в MAXПроблемы с загрузкой? 💙 Смотреть тут #НПС_строим_ВСМ #ВСМ #ТСМ

Н

Не Просто Стройка@gknps

💙Каналы Нацпроектстрой📲 Подписаться на НПС в MAXПроблемы с загрузкой? 💙 Смотреть тут #8марта

Н

Не Просто Стройка@gknps

Путь великого ускорения: как Москву соединяют с ПетербургомМы выпустили самое длинное видео в истории «Архитектурных излишеств»!От ямщицких кибиток до поездов, обгоняющих ветер! В этом ролике поговорим о том, как менялась главная транспортная артерия страны. Сначала речь пойдет о государевой дороге, сухопутном тракте 200-летней давности. Мы узнаем, как преодолевали путь между двумя столицами, когда путешествие длилось несколько дней. Затем затронем историю сооружения первой масштабной железной дороги в стране, изменившей логистику Российской империи. А закончим эпохой скоростей, заглянем в будущее и разберемся, как строительство ВСМ (высокоскоростной магистрали) Москва-Петербург сократит время в пути до минимума, позволяющего заявить, что два города слились в объятиях.🟥 Смотреть на YouTube💬 Смотреть в VK Видео📺 Смотреть в RuTubeЗа помощь в создании видео благодарим РЖД и ГК «Нацпроектстрой».

Н

Не Просто Стройка@gknps

Что объединяет мосты с удавами? Нестандартные единицы измерения!1958 год, Бостон. На Гарвардском мосту, соединяющем город с кампусом Массачусетского технологического университета, испытывают новых членов студенческого братства.Бредовый по традиции обряд старшекурсники приправили толикой пользы: решили разметить мост. Дело благое: те, кто ежедневно мотается через реку в кампус и обратно, будут знать, долго ли шагать.Новичкам заявили: слабаков не берут в инженеры. Поэтому замерять будем не инструментами, а... студентом. Ровно как измеряли попугаями удава в советском мультфильме.Живой линейкой для моста назначили первокурсника Оливера Смута. Он был самым мелким, 170 см. Да и фамилия звучала «научно» – как фут или герц. Сама просилась в палату мер и весов!Смут ложился на мост, по его длине наносили отметку. Вставал, шел к ней, ложился снова... Когда подустал, собратья по разуму просто перетаскивали его тело. В итоге длина моста составила «364,4 смута, плюс – минус одно ухо». Отсечки зашли всем. Студенты обновляли их каждый год, 182-й смут снабдили стрелкой «полпути в ад» – к университету. Полицейские определяли по смутам места ДТП. Разметка пережила даже реконструкцию моста: для него изготовили особые плиты длиной в один смут.Оливер, что иронично, возглавил Американский институт стандартов, а позднее стал главой ISO – Международной организации по стандартизации.💙Каналы Нацпроектстрой📲 Подписаться на НПС в MAX#ликбез_НПС

Н

Не Просто Стройка@gknps

Нацпроектстрой оптимизирует энергоснабжение на строительстве ВСМСлужба главного энергетика «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) ввела в эксплуатацию электроустановки общей мощностью 2,5 МВт на 6 этапе строительства ВСМ на северо-западе Московской области.Энергетики НПС//ТСМ выполнили комплекс работ по технологическому присоединению производственной базы к сетям ПАО «Россети Московский регион». Переход на централизованное энергоснабжение более чем в два раза снизит затраты на обеспечение электроэнергией производственных процессов и комфортных условий труда и отдыха персонала, размещенного на базе (до 1000 человек).Ранее использовавшиеся для энергообеспечения базы дизельные установки выведены в резерв и могут быть использованы в случае необходимости.«При проектировании были учтены не только существующие, но и перспективные нагрузки — включая подключение дополнительных мощностей строительного и ремонтного оборудования, бетонного завода, а также систем освещения, отопления и вентиляции бытовых и производственных помещений», – отметил руководитель направления по энергоснабжению ТСМ Валерий Сорокин.В планах у энергетиков НПС//ТСМ техническое присоединение к энергосетям еще двух производственных баз суммарной мощностью 3,5 МВт в районе городов Клин и Великий Новгород.💙Каналы Нацпроектстрой📲 Подписаться на НПС в MAXПроблемы с загрузкой? 💙 Смотреть тут #НПС_новости #ВСМ #ТСМ

Н

Не Просто Стройка@gknps

Климат в России не церемонится – проверяет то на морозостойкость, то испытывает жарой не только людей, но и мосты. Например, в Северной столице за один день можно обгореть, попасть в дождь, а затем в метель. Благодаря современным технологиям появился несекретный ингредиент – антикоррозийное покрытие. Детали Большого Смоленского моста, который возводит Нацпроектстрой в Санкт-Петербурге, переносят холода и сырость в «термобелье» – специальном защитном покрытии отечественного производства. Используемые материалы работают как щит, предотвращая воздействие влаги и химических веществ. Основные компоненты таких покрытий – эпоксидные и полиуретановые смолы, создающие прочный барьер. При нанесении на поверхность они образуют плёнку, устойчивую к агрессивным условиям: солям, использующимся для борьбы с обледенением, и кислотам, которые появляются в результате атмосферных осадков. Для надежной защиты бетонных элементов русловых опор мостового перехода применяется трехслойная система покрытий: эпоксидная грунтовка, толстослойная грунт-эмаль и финишный слой, защищающее от ультрафиолета и обеспечивающее конструкциям требуемый декоративный внешний вид. Когда морозы опускаются ниже 20 градусов защитные свойства специальных средств особенно важны. И как приятный бонус – некоторые покрытия обладают самоочищающимися свойствами, что позволяет избежать накопления грязи и налёта.💙Каналы Нацпроектстрой📲 Подписаться на НПС в MAX#НПС_пояснительная_бригада