Градовод

Когда с первого знака водители не понимают. Приходится повторить.Флорида, США

Принято считать, что история компьютерного зрения началась в 1955 году со статьи Оливера Селфриджа «Глаза и уши для компьютера». Прошло уже больше 70 лет, но системы автоматической фотовидеофиксации всё ещё не перестают нас удивлять. Например, неожиданный баг в программном обеспечении всплыл по Владивостоке. Там барышню-водителя роботы оштрафовали за мобильный... в руке пешехода.ИсточникПринято считать, что история компьютерного зрения началась в 1955 году со статьи Оливера Селфриджа «Глаза и уши для компьютера». Прошло уже больше 70 лет, но системы автоматической фотовидеофиксации всё ещё не перестают нас удивлять. Например, неожиданный баг в программном обеспечении всплыл по Владивостоке. Там барышню-водителя роботы оштрафовали за мобильный... в руке пешехода.Источник

🚃🚃🚃 Как сделать трамвайную остановку удобной для всех? В прошлом посте показали моделирование транспортных потоков и разобрали потенциальные риски от строительства надземного пешеходного перехода через проспект Обуховской Обороны.Сегодня хотим пойти дальше и поделиться своим видением: как могла бы выглядеть трамвайная остановка, если бы главной целью было сделать её удобной для всех участников дорожного движения.🏆 Считаем наилучшим вариантом обустройство широких посадочных платформ с приоритетным проездом трамваев и сохранением двух полос для движения автомобилей в каждом направлении. На схемах это варианты № 1 и № 2.👋 Нюанс:для реализации этого сценария потребуется смещение проезжих частей, однако всё поместится в границы функциональной зоны, которая сейчас предусмотрена Генеральным планом города. То есть реконструкция улицы не потребуется.🚀💰 Знаем, всегда хочется сделать быстро, качественно и недорого, поэтому подготовили план Б.В качестве быстрой меры считаем наиболее приемлемыми варианты № 3 и № 4. Они предусматривают обустройство «венских» платформ с посадкой-высадкой со светофорным регулированием.Кстати, с применением светофора уже сейчас работает остановка «Парк имени Бабушкина» на этом проспекте в районе дома 147. Такое решение позволит улучшить безопасность и комфорт здесь и сейчас, без сложной перекройки профиля улицы.В зависимости от градостроительной ситуации посадочные площадки могут быть разнесены или находиться в одном створе.👉 Визуализация вариантов доступна по ссылке. Что думаете? Какой сценарий кажется наиболее удобным для всех, а какой — наиболее реалистичным?

Азербайджанский депутат предложил не останавливать машины, пока у перехода не наберётся 8-10 человек.Интересно, а с депутатами так же работает? Чтобы пропустить депутата, надо собрать кворум на переход? В реплике депутата классический набор когнитивных искажений, которые я планирую разбирать на своём хардкорном курсе по городским улицам, подготовка к которому идёт полным ходом.В данном случае модальное искажение заставляет видеть улицу глазами автомобиля, а не человека: пешеход кажется помехой, а не пользователем города. Типовая ситуация, особенно в контексте под/надземных переходов.В основе таких рассуждений – «железная» логика: пробки из-за пешеходов, а не из-за машин.Но когда здравый смысл вместе с депутатом стоит на обочине, даже светофор не спасёт. Это поправимо. Именно этим мы и займёмся на курсе: будем учиться видеть город глазами человека, а не капота 😎

Если трактор чистит тротуар и вдруг снег из отвала мешает проехать машинкам, проезд сразу вычищают этим же трактором. Сразу! Если этот же снег на этом же тротуаре заблокирует проход к пешеходному переходу – это нормально, перешагнут.Наглядный пример «автонормальности».Если трактор чистит тротуар и вдруг снег из отвала мешает проехать машинкам, проезд сразу вычищают этим же трактором. Сразу! Если этот же снег на этом же тротуаре заблокирует проход к пешеходному переходу – это нормально, перешагнут.Наглядный пример «автонормальности».

Как некоторые чиновники и проектировщики представляют себе маломобильных 👀

Веломойки бывают разные.В городской среде, поддерживающей здоровую мобильность, это весьма полезный сервис.Веломойки бывают разные.В городской среде, поддерживающей здоровую мобильность, это весьма полезный сервис.

ВЕЛОЖЁЛОБДля целой тьмы лестниц очень нужная штука.Нормальный жёлоб имеет по 2 борта и антискользящее покрытие. Для удобства подъёма примерно на 20-30 см должен быть отодвинут от края лестницы.А если жёлоб ещё и с приводом – совсем цены ему нет.ВЕЛОЖЁЛОБДля целой тьмы лестниц очень нужная штука.Нормальный жёлоб имеет по 2 борта и антискользящее покрытие. Для удобства подъёма примерно на 20-30 см должен быть отодвинут от края лестницы.А если жёлоб ещё и с приводом – совсем цены ему нет.

Автор и инициатор проекта сообщил, что это было временное решение на период ремонта фасада и реализовано при согласовании ГАИ. Прекрасный кейс. + в карму за находчивость 😇