Библиотека Моряка Seaman’s Library

DNV_New Regulations for Newbuilding speed Trials enter into force on 01 May 2026. Format:pdf Language:eng #DNV #Technical #RegulatoryNews

Эскалация военного конфликта на Ближнем востоке подвергла опасности около 20 000 моряков, а также пассажиров круизных судов, портовых рабочих и экипажей морских платформ.Все больше моряков становяться его жертвами.⚠️ Международная морская организация (IMO) опубликовала список подтвержденных инцидентов в Ормузском проливе и на Ближнем Востоке▪️1 марта 2026SKYLIGHT (IMO 9330020)5 морских миль к северу от Хасаба, Оман.Четверо моряков получили ранения. Один моряк погиб. Один моряк пропал без вести.▪️1 марта 2026MKD VYOM (IMO 9284386)52 морские мили к северо-западу от Маската, Оман.Один моряк погиб.▪️1 марта 2026HERCULES STAR(IMO 9916135) 17 морских миль к северо-западу от Мина-Сакр, ОАЭ. На борту пожар. Пострадавших нет.▪️1 марта 2026 STENA IMPERATIVE (IMO 9666077)У причала, порт Бахрейна. Один работник верфи погиб. Двое работников верфи получили серьезные травмы.▪️3 марта 2026 LIBRA TRADER (IMO 9562673)10 морских миль к востоку от Фуджейры, ОАЭ. Незначительные повреждения. Пострадавших нет.▪️3 марта 2026GOLD OAK (IMO 9806342) 7 морских миль к востоку от Фуджейры, ОАЭ. Повреждение стальной обшивки. Пострадавших нет. ▪️4 марта 2026SAFEEN PRESTIGE (IMO 9593517) 2 морские мили к северу от Омана Повреждения корпуса выше ватерлинии. Пострадавших нет.▪️5 марта 2026SONANGOL NAMIBE (IMO 9325049)30 морских миль к юго-востоку от Мубарака Аль-Кабира, Кувейт. Пробитие корпуса. Пострадавших нет.▪️6 марта 2026 MUSSAFAH 2 (IMO 9522051)6 морских миль к северу от Омана.Четыре моряка погибли. Трое получили тяжелые травмы.▪️7 марта 2026ARABIA III (IMO 8771332)Аль-Джубайль, Саудовская Аравия.Один моряк получил травму.▪️11 марта 2026 ONE MAJESTY (IMO 9424912) 25 морских миль к северо-западу от Рас-эль-Хаймы, ОАЭ. Повреждения корпуса. Пострадавших нет.▪️11 марта 2026 MAYUREE NAREE (IMO 9323649)11 морских миль к северу от Омана.Пожар на борту.▪️ 11 марта 2026 STAR GWYNETH (IMO 9301031)50 морских миль к северо-западу от Дубая. Повреждения грузовых трюмов и носовой части судна. Пострадавших не

📡 Персидский залив под колпаком: флот глушат, навигацию подменяютС началом военного конфликта в Иране регион Персидского залива превратился в зону тотальной радиоэлектронной борьбы на море. Системы GNSS (GPS и аналоги) глушат и подменяют массово и прицельно.По данным Lloyd's List Intelligence, всего за несколько дней зафиксировано 1 735 инцидентов с помехами, затронувших 655 судов. Каждый эпизод длится в среднем 3–4 часа. К 2 марта количество ежедневных инцидентов выросло более чем вдвое — с 350 до 672.География и цифрыОколо 600 эпизодов глушения пришлось на суда у побережья ОАЭ (районы Дубая, Абу-Даби и Фуджейры), еще 80+ — у берегов Ирана. Под удар попали сухогрузы, танкеры (продуктовые, химические, сырой нефти) и контейнеровозы.Технические деталиПомехи делятся на два типа:🟣Jamming (глушение): мощный сигнал перебивает спутниковый, навигатор судна слепнет.🟣Spoofing (подмена): судно получает ложные координаты. Системы начинают «видеть» берег там, где его нет, или переносят корабли в аэропорты (как это уже было с Бейрутом).Версии экспертовРэмси Фарагер из Королевского института навигации (RIN) считает, что соседние с Ираном страны включили глушение как «защитное поле» против дронов. Иран же пытается перекрыть навигацию в Ормузском проливе. Высоковольтные сигналы перехлестываются через границы, создавая «шум» по всему региону.Специалисты предупреждают: помехи сохранятся даже после затихания ракетных ударов. Это создает риск столкновений, посадки на мель и кибератак на бортовые системы.🔗 Источник: Lloyd’s Listhttps://www.lloydslist.com/LL1156512/War-zone-GNSS-interference-surges-across-the-Middle-East-Gulf#морскаябезопасность #кибербезопасность #GNSS #GPS #AIS #спуфинг #PersianGulf #LloydsList #морские_технологии

На официальном сайтеhttp://publication.pravo.gov.ru 10.03.2026 опубликованы ▪️Поправки 2024 года к Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года(вступили в силу для Российской Федерации 1 октября 2025 года), текст которых приведен в приложении кРЕЗОЛЮЦИИ МЕРС. 383(81)(принятой 22 марта 2024 года)Поправки к правилам А-1 и В-2 Конвенции касаются использованиян электронных журналов операций:▪️Правило А-1Определения 🔹После существующего пункта 8 добавляется новый пункт 9 следующего содер-жания: «9. Электронный журнал операций означает устройство или систему, одобренные Администрацией и используемые для электронной регистрации сведений о каждой операции с балластными водами, как это предусмотрено настоящей Конвенцией, вместо журнала операций на бумажном носителе».▪️Правило В-2Журнал операций с балластными водами🔹Пункт 1 заменяется следующим: «1. На каждомир судне имеется Журнал операций с балластными водами, который может быть электронным журналом операций или являться частью другогожурнала либо системы и который содержит по меньшей мере информацию, указанную в добавлении II. Электронный журнал операций одобряется Администрацией с учетом руководства, разработанного Организацией».🔹Пункт 5 заменяется следующим:«5 Каждая операция, касающаяся балластных вод, полностью и без промедления регистрируется в Журнале операций с балластными водами. Каждая за-пись подписывается лицом командного состава, ответственным за соответствующую операцию, каждая заполненная страница подписывается капитаном, икаждая группа электронных записей своевременно верифицируется капитаном.Записи в Журнале операций с балластными водами производятся на рабочемязыке судна. Если этим языком не является английский, испанский или французский, записи содержат перевод на один из этих языков. Если также используются записи на официальном национальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочте

Экипажи сталкиваются с суровой реальностью строгой ответственности в делах о наркотиках в Нигерии.Снова и снова суда, приходящие в Лагос с грузом сахара из Сантоса (Бразилия), обнаруживают в трюмах спрятанные наркотики — зачастую глубоко в массе груза и в сравнительно небольших количествах. Как правило, такие находки происходят на основании оперативной информации. Однако, в отличие от Северной Европы, где экипажи по умолчанию считаются невиновными, в Нигерии подобные дела могут развиваться крайне неблагоприятно для моряков. Ситуацию осложняет и то, что само судно может быть привлечено к ответственности за правонарушение и подлежать конфискации.В относительно недавнем, но имеющем серьёзные последствия решении Федерального Высокого суда Нигерии экипаж и судовладельцы судна Chayanee Naree были признаны ответственными за крупную партию наркотиков, обнаруженную по прибытии судна в Лагос. В ходе слушания по ходатайству о прекращении дела — после того как обвинение изложило свою позицию — судья пришёл к выводу, что применимые нормы законодательства носят «мантию» строгой ответственности. Последствия такого подхода для тех, у кого на борту обнаруживаются наркотики, являются крайне серьёзными и вызывают серьёзную обеспокоенность.Это решение породило и определённый юридический парадокс: экипаж был признан несущим строгую ответственность, однако одновременно суд постановил, что они должны представить свою защиту, поскольку существует дело, требующее рассмотрения по существу.Далее также два судна — San Antonio и Nord Bosporus, грузившиеся в Сантосе, — находятся под расследованием Нигерийского агентства по борьбе с наркотиками (NDLEA), а их экипажи задержаны. Для моряков и их семей это крайне тяжёлый период, поскольку расследование и судебные процедуры в Нигерии могут продолжаться месяцами. Существует вполне реальная вероятность того, что старшие офицеры обоих судов будут привлечены к ответственности и могут быть вынуждены оставаться в Лагосе в течение многих месяцев. Самим суда

⚓️ MaritimeHub — an offline navigation assistant for seafarers & deck officersWorks fully offline (except Weather Online) and brings together the calculations, tools, and references you actually need during a voyage — all in one app.🧭 Navigation Tools (main):🔘 ETA: from Now / from Set Time / Multi-WP route ETA🔘 CPA/TCPA — closest point of approach / time to CPA🔘 Leg Summary (time, average speed, SLIP, etc.)🔘 Noon Report: Noon / BOSP / EOSP and other reports🔘 True Wind, Anchor Length (chain + swing radius)🔘 Squat, Draft vs Density, Trim Correction, Draft Survey, Opposite Draft🔘 Magnetic Variation, Compass Error + Star Finder (with automatic time/position from GPS)🔘 ECDIS Contours, Point-to-Point (RL/GC + GC waypoints)🔘 Navigation Mode (GPS position, SOG/COG, distance, average speed)🔘 Roll Meter / Roll & GM, Blind Distance🔘 ECDIS Mode (Worldwide, DTG, BRG, ETA to WPs, Create Route, Import ETZ, Past Track, COG, SOG)📚 References:🔘 NAVTEX / NAVAREA / Load Lines / IALA — interactive maps + vessel GPS position (reference)🔘 Ports: database of ~11,600 ports with coordinates and UN/LOCODE + map🔘 Cargo Ventilation 🔘 Dew Point🔘 CATZOC, Sun Times, Moon Phases, Beaufort, ICS, COLREG 72🔘 World Time (DST), Tide Height🔘 Earnings — salary calculation including Basic, Leave Pay, Overtime, Subsistence allowance✔️ All calculators support printing results — to PDF or directly to a printer.📲 Download on Google Play:https://play.google.com/store/apps/details?id=appinventor.ai_reida3rdmate2016.MaritimeHub

На судах окончательно запрещено использование ПФОС (перфтороктановой сульфокислоты), используемой при пожаротушенииРечь идет о поправках по резолюциям ИМО MSC 536(107) к Международному кодексу безопасности высокоскоростных судов 1994 (HSC Code 1994), MSC 537(107) к Международному кодексу безопасности высокоскоростных судов 2000 (HSC Code 2000), MSC 532(107) к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 (SOLAS)👇1️⃣ В HSC Code 1994 и в HSC Code 2000 вводится новый пункт 7.9.4 в Главу 7, Часть А: запрещается использование и хранение огнетушащих веществ, содержащих ПФОС, на судах, построенных 1 января 2026 г. или после этой даты, а на также на судах, построенных ранее 1 января 2026 г., но не позднее даты первоначального освидетельствования от 1 января или после этой даты. Такие вещества после удаления с судна должны быть доставлены в надлежащие береговые приемные сооружения. 2️⃣ Аналогичное требование сформулировано и введено в SOLAS, а именно в главу II-2, часть С - Подавление пожара, в Правило 10 (под номером 10.11.2) в добавленном пункте 11👇Назначением данного пункта является защита находящихся на борту людей от воздействия опасных веществ, используемых при пожаротушении, а также сведение к минимуму вредного воздействия данных веществ на окружающую среду. Пункт применяется к судам, построенным 1 января 2026 г. или после этой даты. После удаления эти вещества доставляются в соотвествующие береговые приемные сооружения.На вышеуказанное правило 10.11.2 имеется ссылка в части А, Правиле 1, пункте 2 - Применение требований к существующим судам - добавлен подп. 2.10: оно применяется к судам, построенным ранее 1 января 2026 г., но не позднее даты первоначального освидетельствования, проведенного 1 января или позже.N.B!! Безоговорочное удаление ПФОС привязывается: - либо к дате постройки нового судна 1 января 2026 г. и после - это дата фактического окончания технического наблюдения Морского регистра за постройкой судна и выдачи Квалификационного свиде

Germany marine Accident investigation: Pilot overboard from the car carrier SUPREME ACE. In the early hours of 15 January 2023, the car carrier SUPREME ACE was sailing from Emden in Germany to Davisville in the United States. Since leaving the pier in Emden, the wind and sea conditions had increased more than indicated in the weather forecasts. There was a storm in the German Bight. A pilot boat transfer was becoming increasingly difficult, and ordering a helicopter at short notice no longer possible. Based on the continuous assessment of the conditions by all parties involved, it was nonetheless decided to transfer the pilot from on board the SUPREME ACE to the pilot tender BORKUM. #PilotOverboard #Accident #InvestigationReport