Транспорт и логистика

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

🗃️ Залипательный процесс грейферной разгрузки. Так в портах перемещают из трюма сыпучие грузы и передают их на конвейеры или в склады.🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

📄 На официальном интернет-портале правовой информации опубликован проект приказа по утверждению формата грузовой накладной для авиатранспорта.📌 Документ разработан во исполнение Федерального закона от 7 июня 2025 г. № 140‑ФЗ и соответствующего плана‑графика Правительства РФ.📌 Закон № 140‑ФЗ направлен на развитие системы электронных перевозочных документов. В частности, он внёс изменения в Воздушный кодекс РФ - закрепил требование формировать грузовую накладную в электронном виде и направлять её в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).📅 Согласно пункту 3 статьи 105 Воздушного кодекса РФ (в редакции закона № 140‑ФЗ), обязательное применение электронной грузовой накладной вводится с 1 сентября 2026 года.📌 На сегодняшний день проект приказа находится на стадии публичного обсуждения. Дата его окончания - 1 апреля 2026 года. ❕ Напомним, c 1 сентября 2026 года все участники перевозок вне зависимости от сферы деятельности должны оформлять в электронном виде: транспортные накладные, заказы или заявки на перевозку, экспедиторские документы, железнодорожную накладную, грузовую накладную при авиаперевозках - за исключением случаев, которые определит Минтранс России.📌 Это необходимо для усиления контроля за логистическими операциями и избавления рынка от недобросовестных участников транспортно‑экспедиционной сферы. Регулирование решит проблему отсутствия единых форматов и процедур документооборота.🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

📊 По данным Роспотребнадзора, с 2019 года объём интернет‑торговли в России вырос в 5,5 раза - с 2 трлн до 11,5 трлн рублей. 📌 Вместе с этим втрое увеличилось число жалоб от покупателей: сейчас они составляют 37 % от всех обращений в сфере торговли. Чаще всего претензии касаются подделок, несоответствия товара описанию, задержек доставки, трудностей с возвратом и скрытых расходов.📌 Драйверами роста стали:🔴 совершенствование логистики и сервиса - число пунктов выдачи заказов за год выросло на 45% (свыше 226 тыс.);🔴 расширение присутствия маркетплейсов в регионах (на юге России обороты продавцов выросли на 30-50%);🔴 изменение потребительских привычек - покупатели активно сравнивают предложения онлайн;🔴 уход европейских брендов, усиливший интерес к российским товарам;🔴 упрощение выхода на рынок для малого и среднего бизнеса: сейчас в онлайн‑торговле работают свыше 400 тыс. МСП;🔴 более понятная система расчётов на маркетплейсах (около 4 недель между продажей и выплатой средств продавцу).📌 При этом у предпринимателей тоже есть претензии к маркетплейсам. Через сервис «360» на платформе МСП.РФ рассмотрено более 600 обращений - в основном о штрафах, потере товаров на складах, проблемах с возвратами и незаконным использованием брендов. Удалось вернуть около 36 млн руб.📌 С 1 октября начнёт действовать закон № 289‑ФЗ о платформенной экономике. Его могут дорабатывать, чтобы регламентировать отношения между платформами и продавцами и усилить контроль за качеством товаров.📌 Государство принимает меры по совершенствованию регулирования:🔴 готовится ко второму чтению законопроект с поправками в КоАП - он установит ответственность за нарушение требований закона о платформенной экономике;🔴 Минэкономразвития разрабатывает подзаконные акты, включая правила создания реестра цифровых платформ;🔴 планируется проверка продавцов и товаров через государственные системы;🔴 Роструд начал масштабную проверку сектора e‑commerce - особое внимание уделяют складской логистике и пунктам

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

⛵ Из‑за вооружённого конфликта и атак в Ормузском проливе морские контейнерные перевозки между Россией и странами Персидского залива практически прекратились. ❕ Прямое сообщение остановлено: логистические компании не готовы принимать на себя риски, связанные с безопасностью судов, экипажей и грузов.📌 Ситуация осложняется резким удорожанием страхования: если раньше его стоимость составляла 0,15-0,2 % от цены груза, то теперь достигает 0,5-0,6 %. При этом многие страховые компании вовсе перестали покрывать перевозки в регионе. К этому добавляется рост цен на фрахт, из‑за чего рейсы становятся экономически невыгодными.📌 В поисках выхода из положения перевозчики перенаправляют контейнеры через порты Красного и Средиземного морей, используя транзитные маршруты через Египет, Турцию и Саудовскую Аравию с последующей перевалкой на автотранспорт. Однако такие схемы заметно увеличивают расходы. Стоимость доставки уже поднялась в 1,7-1,9 раза, а сроки поставок удлинились из‑за необходимости дополнительных погрузочно‑разгрузочных операций и сложного согласования этапов маршрута.📌 Эксперты подчёркивают, что подобные мультимодальные схемы не могут полноценно заменить прямые морские перевозки. Несмотря на эпизодические проходы судов, обстановка в регионе остаётся нестабильной, а уровень рисков - недопустимо высоким для устойчивого функционирования контейнерных линий.📌 Отметим, танкеры по‑прежнему проходят через пролив. Им удаётся обеспечить страховое покрытие за счёт повышенных премий на уровне 1-2 % от стоимости судна. В случае же с контейнеровозами совокупность ограничений и экономических факторов фактически закрыла этот маршрут: для них критична не разовая доставка, а стабильность регулярного сервиса, которую сейчас обеспечить невозможно.❕ Кризис в Ормузском проливе не только изменил привычные логистические схемы, но и обнажил уязвимость международных цепочек поставок, потребовав от бизнеса срочной адаптации к новым реалиям.🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найт

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

📈 В 2026 году средняя стоимость импортной грузовой техники массой от 3,5 т в России вырастет на 13-21% к уровню прошлого года.📌 ГК «Альфа‑лизинг» прогнозирует рост на 21% до 10,5 млн руб. В частности, подорожание может составить:✅ для тягачей с колёсной формулой 4×2 - 1,8 млн руб.;✅ для самосвалов - 3 млн руб.;✅ для тягачей с колёсной формулой 6×4 - 3,6 млн руб.📌 «Газпромбанк автолизинг» ожидает увеличения стоимости на 13% - до 12,8 млн руб. При этом доля утильсбора в цене нового импортного грузовика вырастет с 30 до 40%. В 2025 году цена уже увеличилась на 15% и достигла 11,3 млн руб.📌 Основные факторы роста цен:🔴 Утильсбор. Его шкала утверждена до 2030 года. Сбор на колёсную технику вырос на 70-85% с октября 2024 года. 🔴 Индексации:✅ с 1 января 2025 года на 10-20%;✅ с 1 декабря 2025 года ставка зависит от типа и объёма двигателя, коэффициента мощности;✅ с 1 января 2026 года - ещё одна индексация на 10–20%.🔴 Высокая ключевая ставка, из‑за которой снижается доля лизинговых продаж.🔴 Постепенное исчерпание запасов. В 2025 году на рынке преобладали грузовики 2023–2024 годов выпуска, ввезённые до пересмотров утильсбора. Их доля составляла около 93-95%, тогда как машин 2025 года выпуска лишь 5-7%. 📌 По мере восстановления грузоперевозок ожидается поступление техники 2025-2026 годов, чья стоимость будет выше на величину примерно четырёх утильсборов.📌 Текущие продажи (январь-февраль 2026 года, по данным агентства «Автостат»):✅ средние грузовые машины (MCV, 3,5-16 т) - 1600 единиц (−30% к аналогичному периоду прошлого года);✅ тяжёлые грузовики (HCV, свыше 16 т) - 5300 штук (−40%).✅ Доля импортной техники в обеих категориях - от 30 до 55%.📌 Эксперты отмечают, что динамика цен будет зависеть от темпов восстановления спроса, распродажи складских запасов, уровня инфляции и дальнейших изменений утильсбора.🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

🚂 Помните игру «Змейка» на телефоне? Примерно также по Австралии ходит грузовой поезд с длиной состава более 7 км. 🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

⚡ Уже в эту среду, 18 марта, эксперты транспортно-логистической отрасли встретятся на стратегической сессии «Рынок грузоперевозок и логистики РФ 2026: в поисках внутренних резервов». 📌 Мероприятие пройдет в рамках 30-ой международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия» при поддержке Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики. «Главная задача сессии - найти скрытые рычаги эффективности и определить векторы развития логистики вопреки текущим ограничениям. Нам предстоит выработать такие подходы к регулированию, которые будут катализировать рост отрасли. Объединяя компетенции, мы сможем проложить устойчивый курс для всего сектора», - отмечает исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина. 📌 Приглашенные спикеры:🔴 Ольга Федоткина - исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики🔴 Лариса Коршунова - директор по взаимодействию с органами государственной власти и международными организациями АО «ОТЛК ЕРА»🔴 Алексей Ширяев - директор по развитию транспортной инфраструктуры Ozon🔴 Юрий Тавровский - председатель экспертного совета Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития🔴 Наталия Орлова - главный экономист Альфа-Банк🔴 Кирилл Кузьменко - управляющий директор X5Transport🔴 Наталья Иванникова - заместитель коммерческого директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»🔴 Евгений Шакалида - учредитель «АКСС ПЛЮС»📌 Модератор: Александр Ованесов, управляющий партнер Артур Консалтинг📅 Ждем вас 18 марта в 16:00 в Крокус Экспо, Павильон 3, Главный зал (Зал 14).🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

🛣️ Минтранс работает над решением возможной проблемы содержания местных автомобильных дорог, общая протяженность которых превышает 1 млн км. 📌 Согласно новому законодательству, с 1 января 2027 года все эти трассы станут частью региональной дорожной сети. Это создаёт риск ухудшения их финансового обеспечения, предупреждают в РАДОР.📌 Проблема в том, что:🔴 регионы могут передать полномочия по дорогам обратно муниципалитетам (пока ни один субъект этого не сделал);🔴 документы нужно принять не позднее чем за два месяца до начала финансового года, то есть принципиальные решения должны быть готовы уже в первом полугодии;🔴 если ничего не предпринять, финансовая обеспеченность содержания дорог сократится с 0,71 млн руб. до 1,35 млн руб. на километр (в среднем), что ставит под угрозу выполнение задачи президента - отремонтировать к 2030 году 60% региональных дорог (сейчас показатель достиг 57%);🔴 остаются нерешёнными вопросы финансирования: не приняты поправки в Бюджетный кодекс, нет единого подхода к механизму распределения средств.📌 По данным Минтранса, в 2024 году расходы дорожных фондов регионов составили 1,7 трлн руб., муниципальных 522 млрд руб. При этом содержание километра региональной дороги за год подорожало с 489,5 тыс. до 634,8 тыс. руб..📌 Ведомство запросило позиции профильных структур, планирует их проанализировать и подготовить «единое консолидированное решение», в том числе рассмотреть изменения в отраслевом законодательстве.📌 Отдельные регионы уже приступили к работе: Кировская область, Республика Марий Эл и Ульяновская область готовят соответствующие законопроекты. Однако без решений на федеральном уровне системная проблема останется нерешённой.🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

🔔 Правительство внесло в Госдуму пакет законопроектов о запуске в РФ системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ).📄 Основной закон «О национальной системе подтверждения ожидания поставки товаров» (№1175065-8), корреспондирующие поправки в Налоговый кодекс (№1174898-8), поправки в закон о государственном контроле за перевозками и Устав железнодорожного транспорта (№1174838-8) размещены в электронной базе данных парламента.🪙 Затраты на внедрение системы составят 16,57 млрд руб. в 2026-2028 гг.: по линии ФТС - 6,85 млрд руб., ФНС - 9,71 млрд. 🪙 Ожидаемые дополнительные поступления косвенных налогов: от 50 млрд руб. в 2026 г., 100 млрд в 2027 г. и до 150 млрд руб. в год начиная с 2028 г.📌 Согласно действующему законодательству, косвенные налоги при импорте из ЕАЭС платятся не на границе (как при ввозе из третьих стран, где их администрирует таможня), а постфактум: импортер сам подает декларацию по косвенным налогам в ФНС до 20-го числа месяца, следующего за месяцем принятия товаров на учет, и сам же платит НДС и акцизы.📌 Предполагается новая схема уплаты косвенных налогов, с внедрением обеспечительного платежа.📅 Пилотный режим СПОТ стартует 1 апреля 2026 года. На этом этапе вносить обеспечительный платёж не потребуется. Полноценный запуск системы запланирован на 1 июля 2026 года.📌 Подробнее о том, как будет работать система, читайте здесь.🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Т

Транспорт и логистика@transportandlogistic

🚂 В 2025 году объём перевозок крупнейших железнодорожных операторов снизился на 2,1%. 📉 Этот показатель лучше общей динамики сети. По данным рейтинга INFOLine Rail Russia Top погрузка ОАО РЖД сократилась на 5,6%, а грузооборот на сети ОАО РЖД на 1,8%. 📌 В топ‑3 крупнейших железнодорожных операторов РФ по итогам 2025 года вошли:🔴Первая грузовая компания (ПГК, принадлежит «Авроре Инвест») - лидер по всем производственным показателям. Компания нарастила объём перевозок на 0,2%, но потеряла 2,3% грузооборота.🔴 Федеральная грузовая компания (ФГК, подконтрольна ОАО РЖД) заняла второе место, но показала существенное сокращение показателей: перевозки упали на 30,3% (−31,8 млн т), грузооборот на 25,9% (−44,1 млрд т·км).🔴 На третьем месте - Национальная транспортная компания. Она зафиксировала снижение объёма перевозок на 2,1%, грузооборота на 19,1%.📌 Четвёртое место занял «Атлант», который нарастил объём перевозок более чем вдвое, а грузооборот на 84,9%. В то же время рейтинг «Деметра‑Холдинга» снизился из‑за перехода части активов к «Грузовой компании» и «Транслесу».📌 Эксперты отмечают, что в 2025 году рынок грузовых железнодорожных перевозок столкнулся с рядом серьёзных вызовов: замедлением деловой активности и охлаждением строительного сектора, избытком подвижного состава и падением арендных ставок, ростом стоимости ремонта (капремонт полувагонов подорожал в 6 раз - с 200 тыс. до 1,2 млн руб., других типов вагонов в 2,5-4 раза, до 550-850 тыс. руб.), конкуренцией с автотранспортом и снижением мировых цен на энергетический уголь. Эти факторы привели к сокращению арендованного парка, ускоренному списанию вагонов и консолидационным процессам.📌 Прогнозы на 2026 год сдержанные: ожидается, что грузовая база расти не будет, а погрузка сохранится на уровне 2025 года либо снизится на 2-2,5%. 📌 Опережающий рост тарифов продолжает подрывать конкурентоспособность железной дороги. При этом есть основания для осторожного оптимизма: сокращение профицита парка и ослабление рубл